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合成油的压粘特性试验结果简析

 

 
 
 
 
 
本文对每种合成润滑油都进行了重复性试验,这里仅以10号航空润滑油为例介绍。表5-1为常压下和50Mpa时用高压旋转粘度计测试的10号航空油粘度数据。试验的测试温度为室温,每个压力下测试3次取平均值。
 
 
 
 
 下相对误差达到10.5%,对此,本文分析了重复性较差的原因。
(1)触变性导致润滑油粘度发生变化。所谓触变性是指流体经过剪切以后粘度发生变化,当停止剪切以后,其粘度经过一段时间后恢复到起始值的特性。为了验证是否由于润滑油发生触变引起重复性变差,本文用Brookfield公司生产的R/S-CC流变仪重新测试了常压下经过高压旋转粘度计测试过的油样,发其粘度并未发生太大变化,因此排除触变性影响。
(2)力化学反应。高压下,润滑油的分子之间发生力化学反应从而使分子结构重新排列,导致其粘度发生变化。这种变化可能是暂时的,也有可能是的(玻璃态转化)。由于润滑油的力化学反应只是在较高压力下才会发生,因而排除这种可能。
(3)仪器的加工精度。由于采用旋转法测试润滑油粘度时,润滑油产生的粘滞力矩较小,因此,仪器的加工精度会对测试结果产生较大影响。本文测试油膜粘滞力矩主要是通过测出电机输出转矩的变化得到。
通过测电机电流间接得出,电机电流与负载有关。当电机和磁性联轴器的同轴度较差时,就就会产生安装惯量,使负载发生变化,从而导致测出的电机电流不稳定,所以电机输出转矩也不稳,因此使得测试重复性较差。考虑到这些,本文重新加工了连接磁性联轴器和电机的轴,而且要求加工精度较高,然后又做了重复性试验,试验数据见表5-2所示。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
由表5-2中数据可以看出,实测粘度与平均粘度的相对误差在5%以内,因此测试数据重复性较好。http://www.zgyqcp.cn
 

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